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 進(jìn)擊中的中國(guó)電動(dòng)車

2015年4月15日,第117屆中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)(廣交會(huì))在廣州進(jìn)出口商品交易會(huì)展館舉行。這場(chǎng)綜合性國(guó)際貿(mào)易盛會(huì)已有58年歷史,為中國(guó)目前 “爭(zhēng)奇斗艷”的大舞臺(tái),其中不乏電動(dòng)車廠家。正在廣交會(huì)上我們驚喜地發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車企業(yè)外貿(mào)出口的意愿和嘗試正在增多,這對(duì)從2014年開(kāi)始陷入增長(zhǎng)乏力泥淖的電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是好的信號(hào)。

我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到逐漸飽和的狀態(tài),產(chǎn)能過(guò)剩,供過(guò)于求將會(huì)是未來(lái)電動(dòng)自行車行業(yè)的常態(tài)。截至今天,中國(guó)共有超過(guò)1.5億輛電動(dòng)車上路行駛,大約百分八十的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)銷售。這表明拓展國(guó)外市場(chǎng)具有非常大的潛力和必要性,是今后企業(yè)發(fā)展主要的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。如今,在全國(guó)的眾多的廠商中,已經(jīng)逐漸出現(xiàn)無(wú)力為繼的情況,行業(yè)內(nèi)已然出現(xiàn)退出市場(chǎng)另謀發(fā)展的企業(yè)。在剩余依舊殘喘的廠商中,部分走起了低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的肉搏戰(zhàn)模式,這無(wú)異于飲鴆止渴,這是 不利于電動(dòng)自行車行業(yè)整體發(fā)展的。那么,如何打破這一困境,重新獲得生存空間呢。根據(jù)邊際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移理論,將一部分過(guò)剩產(chǎn)能引導(dǎo)至國(guó)外新興市場(chǎng),率先了解 這些新興市場(chǎng),進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,是為今后我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)走向國(guó)際化的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

從目前來(lái)看,中國(guó)已成為電動(dòng)自行車市場(chǎng), 出口產(chǎn)品的質(zhì)量及環(huán)保性能是制約著電動(dòng)自行車出口的一大瓶頸。作為新型的綠色環(huán)保交通工具,電動(dòng)自行車以其節(jié)能、便捷的特點(diǎn)同時(shí)也被眾多西方國(guó)家所 推崇。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家現(xiàn)在選擇“電動(dòng)自行車”出行已經(jīng)成為一種流行的風(fēng)潮。而中國(guó)是“電動(dòng)自行車”的生產(chǎn)大國(guó),越來(lái)越多的制造商在努力發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí), 也應(yīng)該且須積極開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)贏得新的發(fā)展空間。

數(shù)字中的中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)

出于應(yīng)對(duì)全球環(huán)境惡化、交通堵塞等問(wèn)題,全球許多國(guó)家特別是我國(guó)開(kāi)始大力推進(jìn)節(jié)能環(huán)保型交通工具,電動(dòng)自行車應(yīng)運(yùn)而生,預(yù)計(jì)電動(dòng)車未來(lái)在全球交通系統(tǒng)中所扮演的角色也將越來(lái)越重要。

我國(guó)的電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的高速增長(zhǎng),經(jīng)過(guò)了快速的普及之后,2010~2013的三年內(nèi)維持百分十到二十的增速。據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),目前我國(guó)電 動(dòng)自行車保有量2 億輛左右。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì),2014年我國(guó)電動(dòng)自行車銷售量 3000 萬(wàn)輛左右,加上零部件的售后市場(chǎng),年產(chǎn)值超過(guò)千億元,約占全球 9 成左右的市場(chǎng),我國(guó)已名符其實(shí)的成為電動(dòng)自行車產(chǎn)銷國(guó)。

進(jìn)入2016年電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)銷失調(diào)的跡象,一些企業(yè)雖然獲得政府支持,但是電動(dòng)自行車行業(yè)處于產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)實(shí)無(wú)法回避,行業(yè)洗牌已經(jīng)開(kāi)始。目前我國(guó)電動(dòng)自行車廠商數(shù)量眾多,其中年銷售量超過(guò) 30 萬(wàn)的電動(dòng)自行車廠商有 30 家左右,年銷量在20-30萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車廠商約 50家,年銷量在 20 萬(wàn)輛以下的電動(dòng)自行車廠商則有 1500 家左右。市場(chǎng)還未形成全國(guó)性龍頭,僅存在一些地方性龍頭企業(yè),產(chǎn)業(yè)地區(qū)化明顯。電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)過(guò)了萌芽期、初始發(fā)展期、高速成長(zhǎng)期,去年的行業(yè)寒冬 后,已經(jīng)進(jìn)入了調(diào)整發(fā)展的時(shí)代,隨著產(chǎn)能的擴(kuò)大,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇,行業(yè)整合洗牌的速度也將增大,這是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之前必然的陣痛期。

2014年之前,中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)近幾年迅猛發(fā)展。截止2013年,全國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)廠商已達(dá)到2000家,相關(guān)的零配件生產(chǎn)商也已超過(guò)3000家,從業(yè)人員超過(guò)50萬(wàn),研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車的省份更是達(dá)15個(gè)之多。如今的電動(dòng)車市場(chǎng)上有幾千個(gè)品牌在激烈競(jìng)爭(zhēng),導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利潤(rùn)下滑。競(jìng)爭(zhēng)激烈,利潤(rùn)微 薄,中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)要生存,要發(fā)展,就須走出,許多有超前意識(shí)的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始這方面的工作,主要出口到歐洲、美國(guó)、加拿大和日本等對(duì)環(huán)保 要求比較高的發(fā)達(dá)國(guó)家,且出口量直線上升。為更多的電動(dòng)車企業(yè)走出奠定了良好的基礎(chǔ)。

從廣交會(huì)看電動(dòng)車出口動(dòng)向

當(dāng)前外貿(mào)形勢(shì)復(fù)雜,素有“中國(guó)外貿(mào)晴雨表”之稱的廣交會(huì)對(duì)外貿(mào)企業(yè)來(lái)說(shuō)尤為重要。從第117屆廣交會(huì)第一期運(yùn)行情況來(lái)看,外貿(mào)企業(yè)在廣交會(huì)上積極尋找商 機(jī),緊抓帶來(lái)的機(jī)遇,加強(qiáng)品牌建設(shè),走綠色創(chuàng)新發(fā)展之路,鞏固外貿(mào)傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì),積極培育競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)走出無(wú)疑也具有很好的啟 發(fā)意義。

品牌建設(shè)促發(fā)展

從第一期情況來(lái)看,過(guò)去薄利多銷的外貿(mào)經(jīng)營(yíng)模式正悄然改變,越來(lái)越多的參展企業(yè)由原來(lái)的貼牌代工向自主品牌轉(zhuǎn)變,通過(guò)打造自有品牌來(lái)促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。青島三鏈鎖業(yè)有限公司自成立之初就將品牌建設(shè)放在首位,嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)、加強(qiáng)品牌宣傳,不斷提高企業(yè)形象,成為了廣交會(huì)自主品牌推廣典型企業(yè)。上海一品顏料瞄 準(zhǔn)國(guó)際氧化鐵細(xì)分市場(chǎng),采用業(yè)內(nèi)公認(rèn)的德國(guó)DIN技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)AST.M技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),遵循ISO9001品質(zhì)管理體系,以高品質(zhì)的產(chǎn)品推動(dòng)品牌發(fā)展。

綠色創(chuàng)新收獲豐

智能環(huán)保、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品深受采購(gòu)商的青睞,情況良好。廣州西奧多冷熱設(shè)備有限公司展出的空氣能熱泵熱水機(jī)組采用目前世界上先進(jìn)、環(huán)保的加熱技術(shù),以少量電能驅(qū)動(dòng),地吸收空氣中的熱能,滿足用戶熱水供應(yīng)和供暖需求。

從本屆廣交會(huì)上,我們欣喜地看到了中國(guó)外貿(mào)企業(yè)積極適應(yīng)外貿(mào)新常態(tài),勇于創(chuàng)新,開(kāi)拓進(jìn)取的精神,其中一些企業(yè)已經(jīng)通過(guò)努力探索出了更適合自身發(fā)展的新道路。一些電動(dòng)車企業(yè)也已經(jīng)躍躍欲試,在開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)的過(guò)程中,他們將會(huì)扮演著重要角色。

電動(dòng)車行業(yè)走出去的資本

中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展,已經(jīng)具備了走出的素質(zhì)。近幾年,中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)車占世界總產(chǎn)量的百分九十以上,在某些電動(dòng)車技術(shù)上,更是處于世界前列。具體來(lái)講,中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在:

一、中國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,在國(guó)際市場(chǎng)地位穩(wěn)固,產(chǎn)品具有相當(dāng)信譽(yù),為電動(dòng)車的出口奠定了很好的基礎(chǔ)。

二、中國(guó)電動(dòng)自行車在力矩傳感器技術(shù)和集成電路控制器技術(shù)的應(yīng)用上居于世界先進(jìn)行業(yè),可以適應(yīng)各個(gè)國(guó)家不同的技術(shù)要求。

三、中國(guó)已經(jīng)建立了實(shí)力雄厚的電動(dòng)車零部件的生產(chǎn)基地和多達(dá)2000家以上的整車企業(yè),能夠滿足世界各地的需求。

四、國(guó)外勞動(dòng)力成本不斷提高,而中國(guó)近幾年勞動(dòng)力成本穩(wěn)中有降,在國(guó)際市場(chǎng)上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

五、幾十年來(lái),中國(guó)在自行車出口的過(guò)程中,建立較為完善的國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò),為電動(dòng)車的出口提供了優(yōu)越的條件。

另一方面,全球綠色環(huán)保理念的推行為中國(guó)電動(dòng)車走出創(chuàng)造了良好條件。越來(lái)越多的明智人士認(rèn)識(shí)到:汽車。進(jìn)入二十一世紀(jì), 世界許多國(guó)家政府都已經(jīng)適當(dāng)限制汽車、摩托車,日本、美國(guó)、法國(guó)等國(guó)家通過(guò)法律明確電動(dòng)車作為一種特殊自行車的地位鼓勵(lì)人們積極使用。

全軍出擊 目標(biāo)藍(lán)海

與前幾年相比,中國(guó)電動(dòng)車的出口有了很大的進(jìn)步,但主要是出口到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國(guó)家,對(duì)與中國(guó)國(guó)情相似的廣大發(fā)展中國(guó)家,如印度、巴西、秘魯、墨西哥、埃及等,中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)還較少涉及。

我們認(rèn)為這些國(guó)家市場(chǎng)潛力巨大,若努力開(kāi)拓,必將是中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)未來(lái)海外市場(chǎng),也是理想的海外市場(chǎng),原因有四:,這些國(guó)家經(jīng)濟(jì)不是很發(fā) 達(dá),但發(fā)展速度較快,主要交通工具以自行車和摩托車為主。二,人口眾多,消費(fèi)潛力大,這些國(guó)家的人民購(gòu)買電動(dòng)車的主要目的是為了替代自行車和摩托車做為 代步工具,而不是像歐美國(guó)家主要用于休閑、健身。第三,這些國(guó)家對(duì)電動(dòng)車無(wú)論是在產(chǎn)品技術(shù)上還是質(zhì)量上,要求不像歐美國(guó)家那么苛刻,從而可以有效的減少生產(chǎn)成本。第四,這些國(guó)家面臨和中國(guó)同樣的問(wèn)題,能源危機(jī)和石油緊缺制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,節(jié)能將成為政府的重要目標(biāo),而電動(dòng)車因?yàn)楣?jié)能和環(huán)保日益受到政府的支 持。

南亞地區(qū)印度市場(chǎng)分析

2012年印度GDP18161.85億美元,居世界第10位,人均GDP1485美元。印度人口11.2億,為世界第二人口大國(guó)。同時(shí)印度也是經(jīng)濟(jì)大 國(guó),自1991年拉奧政府正式開(kāi)始經(jīng)濟(jì)改革至今,其年均GDP增長(zhǎng)率達(dá)0.065,近幾年經(jīng)濟(jì)更是飛速發(fā)展, GDP保持高速增長(zhǎng),是繼中國(guó)之后的全球第二大消費(fèi)市場(chǎng),被稱為“后中國(guó)市場(chǎng)”!

雖然印度經(jīng)濟(jì)這幾年快速發(fā)展,但由于印度人口眾多,交通不發(fā)達(dá),自行車和摩托車是其主要交通工具。隨著印度經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和政府對(duì)環(huán)保的日益重視,印度市場(chǎng)必然會(huì)產(chǎn)生對(duì)電動(dòng)車的巨大需求,經(jīng)濟(jì)、便捷、環(huán)保的電動(dòng) 車自行車必然會(huì)取代自行車、摩托車成為印度人民的交通工具。印度電動(dòng)自行車工業(yè)發(fā)展較為緩慢,2001年7月才推出首輛電動(dòng)自行車,現(xiàn)在全印度的電動(dòng) 自行車保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足其市場(chǎng)的需要。同時(shí),印度政府對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)自行車沒(méi)有任何限制,以36伏中性款式的電動(dòng)車為例:一輛車的出口價(jià)為240美元, 另外享受12%的出口退稅,綜合利潤(rùn)可高達(dá)0.27,而中國(guó)電動(dòng)車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平均利潤(rùn)率還不足0.05。若中國(guó)廣大電動(dòng)車企業(yè)能夠搶占先機(jī),以快的速度進(jìn)入印 度市場(chǎng),則必然是進(jìn)入了一片能夠創(chuàng)造利潤(rùn)神話的 “藍(lán)海”區(qū)域。

東南亞地區(qū)菲律賓、印度尼西亞市場(chǎng)分析

東南亞地區(qū)一直以來(lái)都是小排量摩托車、助動(dòng)車以及三輪車的故鄉(xiāng),這些一直使用汽油的交通工具將在不久的未來(lái)有著革命性的改變。據(jù)悉,菲律賓即將迎來(lái)電動(dòng)交通工具的熱潮,因?yàn)楫?dāng)?shù)劂y行顯然不想放棄這個(gè)擴(kuò)大市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。

據(jù)悉,亞洲發(fā)展銀行愿意幫助進(jìn)入馬尼拉電動(dòng)車企業(yè)擴(kuò)大其電動(dòng)自行車及三輪車的市場(chǎng)于目前電動(dòng)自行車/三輪車在菲律賓國(guó)內(nèi)很少見(jiàn),因此馬尼拉電動(dòng)車公司已經(jīng)建立了一個(gè)電動(dòng)車充電站的原型,并計(jì)劃在未來(lái)將充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。

亞洲發(fā)展銀行將為馬尼拉電動(dòng)車公司提供3億美元的貸款,使其能夠在2017年之前讓十萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)自行車/三輪車駛上街頭。這場(chǎng)交通方式變革的初衷的確非常酷——它將展現(xiàn)了電動(dòng)交通工具的環(huán)保。隨著這項(xiàng)計(jì)劃的逐步實(shí)施,未來(lái)我們將獲得關(guān)于電動(dòng)自行車網(wǎng)絡(luò)建設(shè)實(shí)際投資成本在內(nèi)的多項(xiàng)數(shù)據(jù),這也將為其 他國(guó)家實(shí)施“油改電”變革提供更有價(jià)值的參考。

作為東盟的主要國(guó)家,印尼一直是中國(guó)和其他東盟主要關(guān)注的國(guó)家,不僅因?yàn)槠渚哂星u之國(guó)的美 譽(yù),更重要的是其有著2.4億人口的龐大市場(chǎng)。印尼擁有2.4億的龐大人口,與中國(guó)和印度等相比,印尼電動(dòng)自行車持有比例仍較低,銷量有望繼續(xù)增加。據(jù)該協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),未來(lái)印尼電動(dòng)自行車的市場(chǎng)規(guī)模將在1000萬(wàn)輛以上,將為本國(guó)和外國(guó)企業(yè)提供更多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。因此,面對(duì)于如此龐大國(guó)外市場(chǎng),國(guó)內(nèi)的一些知名企業(yè) 或許能夠在海外開(kāi)拓市場(chǎng),以逐漸解決由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷飽和而導(dǎo)致的惡性競(jìng)爭(zhēng),另外,也可以將中國(guó)先進(jìn)的環(huán)保理念和電動(dòng)車制造技術(shù)在國(guó)外進(jìn)行傳播。

結(jié)語(yǔ)

在電動(dòng)車出口的過(guò)程中,根據(jù)不同國(guó)家對(duì)車款、配置不同的要求,電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)請(qǐng)各國(guó)的設(shè)計(jì)師和有關(guān)技術(shù)人員協(xié)助設(shè)計(jì)出各國(guó)自己喜歡、流行、適銷 對(duì)路的產(chǎn)品;要事先計(jì)劃,在當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)售后維修服務(wù)人員,讓他們了解中國(guó)產(chǎn)品的技術(shù)要點(diǎn),并準(zhǔn)備必要的零配件;產(chǎn)品須不斷改進(jìn),認(rèn)真聽(tīng)取當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)產(chǎn)品 的意見(jiàn)和要求,與當(dāng)?shù)胤咒N商合作建立伙伴關(guān)系。如果做到這些,中國(guó)將主宰電動(dòng)自行車這個(gè)產(chǎn)業(yè),中國(guó)的工廠將有機(jī)會(huì)向全球數(shù)百萬(wàn)人提供節(jié)能,環(huán)保的電動(dòng)自行車這一交通工具。